自两年前从沃尔沃汽车分拆在美股上市后,极星汽车的价值已经损失了近95%。这家问世七年的初创电动汽车公司正濒临退市的危机,而且财务数据表现还在恶化。

  6月28日,极星汽车发布2023年全年业绩。这份年报原定于一个月前发布。极星汽车给出的推迟理由是,需要更多时间完成对2021年和2022年会计差错的修正报告。

  根据财报数据显示,2023年极星汽车销量增长6%至5.46万辆,但营收反而下跌了6730万美元。公告称业绩下滑是受折扣增加和碳排放额度销售额下降的影响。

  由于极星2无形资产减值,物业、厂房及设备减值和库存增加问题,极星汽车去年毛利减少了5.13亿美元,经营亏损扩大至14.59亿美元。

濒临退市的极星汽车去年每卖一辆车亏损15万元  第1张

  2023年极星汽车销售毛利率由正转负,跌至-17.44%,其净亏损额从2022年的4.81亿元增加至11.73亿元。以此推算,去年极星汽车每卖一辆汽车亏损2.15万美元,约合人民币15万元。

  这家已经独立运营的企业还没有产生正向现金流。截至2023年12月31日,极星汽车现金及现金等价物下降至7.69亿美元。在这一年期间,极星汽车还曾收获了总计20.95亿元的融资,来自吉利和沃尔沃汽车长期关联方贷款、营运资金融资和短期绿色贸易循环信贷融资等。

濒临退市的极星汽车去年每卖一辆车亏损15万元  第2张

  由于极星汽车长期亏损和自身电动化转型需要,沃尔沃汽车已经决定停止向极星汽车“输血”。今年2月,沃尔沃汽车发布公告称将不再向极星汽车进一步提供资金支持。此后,沃尔沃汽车将所持极星汽车约48%股份中62.7%的股权转让给了吉利瑞典控股,后者成为极星汽车最大股东。

  花旗银行已经将极星汽车的股票评级定为“中性/高风险”,目标价仅1.7美元。年初瑞典北欧斯安银行(SEB)将极星的估值从180亿克朗直接下调至0克朗,成为字面意义上的一文不值。

  本周五极星汽车收盘价为0.7美元,今年迄今累计下跌65%。自5月21日收盘价跌至0.95美元,极星汽车已经连续27个交易日股价低于1美元。

  按照纳斯达克市场规定,企业股票连续30个交易日低于1美元将收到退市信息警告。如果在警告发出的90天里仍然不能采取相应的措施进行自救以提升股价,将被宣布停止股票交易。极星汽车如果在接下来的3个交易日无法提升股价,其距离退市的可能性又进了一步。

  目前极星汽车在全球销售车型主要是极星2和极星4,并在近期启动了极星3的交付。这款新车的亮相时间早于已经交付了半年之久的极星4,但因为沃尔沃需要更多的时间完善用于新生产平台的软件,用于相同平台的极星3量产计划被一再推迟。

  极星汽车早年发展重心放在海外市场,试图利用中国廉价的电动汽车产业链和国际品牌影响力,在多国销售电动汽车。但在欧盟和北美对中国生产电动汽车加征关税后,极星汽车只能将生产基地转向海外,这在一定程度增加了其生产制造成本。

  花旗银行分析师在一份研报中提到,极星3将于今年夏天在南卡罗来纳州投产,极星4将在韩国生产,并且极星未来还考虑增加欧洲生产基地。

  在全球纯电动汽车消费疲软之际,极星汽车将目光投向中国这一全球新能源汽车体量最大的市场。2023年由极星汽车与吉利控股公司星纪魅族成立合资公司极星科技,全面接手极星汽车在华业务发展。

  极星科技CEO沈子瑜在北京车展上接受界面新闻等媒体采访指出,极星汽车需要补上品牌课、销售课和智能课,未来在中国市场销量占比要到三成以上甚至四成。

  星纪魅族现已将Flyme Auto智能座舱操作系统应用在极星4上,但对品牌销量的刺激作用并不明显。第三方数据显示,今年前5月极星4在华销量仅884辆。

  一位资深行业分析师向界面新闻表示,极星汽车核心的研发和产品定义权仍在北欧,销售主力市场也在海外,很难为中国市场让步而改变车型定义。并且,极星汽车研产供销各个环节的配合尚未打通,其最终销量情况还将依赖线下门店布局数量、销售团队转化线索能力、供应链配合以及工厂产能等多个环节。